文章闡述了關于美國買中國老年電動車，以及美國買中國老年電動車合法嗎的信息，歡迎批評指正。

簡述信息一覽：

• 1、中國出口美國電動車有哪些要求標準???電機瓦數(shù)?電池容...
• 2、中國電動車主導世界,西方國家「左右為難」
• 3、美國急了!竟然想對中國電動車下手了
• 4、第一款在美國合法上路的中國電動車,媒體人如何點評康迪K27
• 5、覬覦已久,美國人想開卻開不上的6款純電動車,一半來自中國
• 6、最新電動車購買意向調(diào)查:1/3美國人愿買

中國出口美國電動車有哪些要求標準???電機瓦數(shù)?電池容...

新能源汽車中的動力電池北美標準：汽車用動力電池需要滿足UL 2580標準要求。

其中，電動自行車需要具備腳踏騎行功能，最高車速≤25km/h，電機功率≤400w，電池電壓≤48v，整車質(zhì)量≤55kg，屬于非機動車，（有的省份）允許載一名12歲以下兒童。電動輕便摩托車最高車速≤50km/h，電池規(guī)格不受限，整車質(zhì)量可以≥55kg，屬于機動車，不允許載人。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局、標委會修訂發(fā)布新的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，電動車新標準包括：最高時速不得超過25千米；整車質(zhì)量（含電池）不得超過55千克；須有腳踏騎行能力；電機功率不超過400瓦；蓄電池標稱電壓不超過48伏等。

首先確認沒有最大的容量，只要你能接受電池單個的體積，多大都可以做。

給電動機供電的電瓶一般有36V和48V。簡易車跑20速度的功率需求90－120W，24V車重輕，按100W計算電機效率0.8，輸入功率100/0.8＝125W，125/24=2A。現(xiàn)在的10AH電池實際容量均略大于10AH，電和吵動車可以行駛2小時，續(xù)行40KM踏板車速度可以達到25，車重增加及小輪車阻力較大速度提高影響。

中國電動車主導世界,西方國家「左右為難」

英國老牌媒體《金融時報》在新年伊始發(fā)表了一篇文章，題為「China ’ s electric vehicle dominance presents a challenge to the west」（中國電動車的主導地位給西方帶來了挑戰(zhàn)），概括了歐美國家面對中國新能源車的矛盾心態(tài)：既希望中國的廉價電動車能幫助本國完成可持續(xù)發(fā)展目標，又忌憚中國車「摧毀」本土汽車產(chǎn)業(yè)。

電池才讓歐洲更尷尬，在歐洲生產(chǎn)、銷售的用于電動汽車的電池的主要企業(yè)都是韓國、中國和日本企業(yè)。包括鋰、鎳、鈷在內(nèi)的電池材料供應鏈也掌握著主導權(quán)。如果投入巨額補貼培育電動汽車市場，相當一部分資金只能流入韓中日三國。這就是為什么歐洲有人懷疑沒有理由積極培育電動汽車市場的原因。

近日，歐盟委員會主席馮德萊恩宣布，對中國電動汽車補貼展開調(diào)查。在歐盟看來，全球電動車市場充斥著低價的中國電動汽車，它們之所以價格低，是因為獲得了巨額的國家補貼，而這正在扭曲歐洲電動車市場。另外，馮德萊恩還表示，電動車在歐洲有著巨大的潛力，歐洲對電動車競爭持開放態(tài)度，但不接受“向下競爭”。

筆者在2023年7月考察了歐洲多個國家，走訪了多個中國品牌的展廳，并與負責歐洲市場的產(chǎn)品經(jīng)理、銷售顧問、消費者進行了深入交流。總體來說，雖然中國品牌的電動汽車在產(chǎn)品方面已經(jīng)有了較強的競爭力，但中國電動汽車在歐洲市場依然只是一個非常小眾的選擇。

馬斯克作為新能源領域比較具有代表性的一個人物，他對于我國的電動車領域做出很高的評價，他認為中國的電動車領先于世界，馬斯克作為特斯拉的創(chuàng)始人，對于電動車領域具有豐富的經(jīng)驗和看法，所以他覺得中國電動車領先于世界并不是沒有道理。

【歐盟：通過2035年《內(nèi)燃機車禁止銷售法》】不管怎樣，現(xiàn)在電動汽車市場的主導權(quán)之爭正在進行中，雖然中國市場很大，養(yǎng)肥了很多品牌。但是歐洲也沒有閑著，作為汽車發(fā)源地，歐洲比誰都害怕汽車產(chǎn)業(yè)被其它國家取代。

美國急了!竟然想對中國電動車下手了

1、美國急了！竟然想對中國電動車下手了！昨天網(wǎng)上流傳一張截圖，表示美國削減通脹法案相關條款規(guī)定，美國可能在2024年停止使用產(chǎn)自中國的電池配件，2025年起，將不使用中國的礦物質(zhì)。這樣的消息如果是真的，那么意味著美國又想對中國電動汽車下手了，對于此事不得不防。

2、除了這些在美股上市的造車新勢力，在國內(nèi)上市的比亞迪也迎來了一波暴漲，依然是截止到11月6日，比亞迪的市值已經(jīng)高達5293億人民幣，不但成了中國市值最高的車企，也一度成為了僅次于特斯拉、豐田和大眾的全球第四大車企。

3、當下，在電動車市場則是完全不同，在美國政商界人士看來，即便對中國電動車課以25%的關稅，依然無法抵消中國在電動車成本上的巨大優(yōu)勢。這個不僅是美國，在歐洲也有同樣的共識。因此最近一段時間，有消息傳歐盟內(nèi)部建議對來自中國電動車征收50%關稅。

第一款在美國合法上路的中國電動車,媒體人如何點評康迪K27

1、Kyle Conner是目前美國國內(nèi)第一個試駕康迪電動車的媒體人，他拿到的是K27，也就是低配車型，這款車前輪驅(qū)動，單電機，最大功率45千瓦，最高時速可達101公里每小時，搭載169千瓦時電池組，一次充滿需要7個小時。

2、從外觀上看，康迪K27雖然缺少常力電動車異想天開的魅力（和時髦的“ FASHION”貼紙），但K27的外觀顯然正常多了，看上去有點像新款Mini，然而外殼塑料感滿滿。盡管K27尺寸很小，但似乎也稱得上是一輛真正的四門汽車。

3、第三：意味著口碑得到認同。美國有著全球最成熟的汽車消費者，他們18~20歲就擁有自己的汽車，30歲前已經(jīng)有3次以上的換車經(jīng)驗，沒有真材實料的車型根本忽悠不了這些消費者。

4、中國電池和電動汽車制造商康迪將通過其美國子公司啟動新車型的銷售，并將于8月18日舉行一場虛擬發(fā)布活動。這兩臺車分別是Model K27和更大的K23車型，它們將成為該國市場上最便宜的電動汽車，預計將會在今年年底前交付。

覬覦已久,美國人想開卻開不上的6款純電動車,一半來自中國

大眾明確表示，ID. 3不適合北美市場，因為美國人比起兩廂車，更喜歡較大的SUV，但從消費者反饋來看，似乎ID.3在北美的熱度不低。TOP1： 本田Honda e 這一款來自本田的微型純電動車型在世界范圍內(nèi)都很受歡迎。該車***用后置電機和專用的后輪驅(qū)動平臺，具有理想的50/50的重量分配。

年了還拿著續(xù)航300多的車來賣，別說美國人了，中國人也不認啊。辣評：前幾天長安號稱首款量產(chǎn)L3上路了，我朋友圈里出現(xiàn)了涇渭分明的兩派，有人為中國品牌牛逼拍手稱贊，有人曬各種數(shù)據(jù)對中國品牌自嗨感到不屑，這里我就不評價了，感興趣的朋友去看我們AutoLab小伙伴專業(yè)點評。

北汽新能源EX幾何A、榮威MARVEL X、比亞迪唐EV600、小鵬G3這五個牌子的純電動汽車比較好。外觀時尚，續(xù)航能力持久，內(nèi)飾也十分美觀，下面具體來介紹一下。北汽新能源EX3 EX3是北汽新能源旗下的一款全新車型，主打跨界風格。

最新電動車購買意向調(diào)查:1/3美國人愿買

據(jù)美國《底特律新聞》最新消息，業(yè)內(nèi)著名調(diào)研咨詢機構(gòu)HarrisInteractive最新發(fā)布的市場調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，與去年同時期相比，美國三分之一的被調(diào)查車主表示有興趣購買混合動力車，而59%的消費者表示他們很可能購買的下一輛汽車是傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機的。

買不買得起，仍是一個問題。 畢馬威全球汽車行業(yè)負責人加里·西爾伯格表示，購買能力仍然是許多潛在電動汽車買家的絆腳石。西爾伯格表示，他預計電動汽車的需求將繼續(xù)增長，但認為購買能力是對行業(yè)過于樂觀的一個警醒，“很多人對這個機會感到興奮，但我不知道有多少人能負擔得起。

大眾明確表示，ID. 3不適合北美市場，因為美國人比起兩廂車，更喜歡較大的SUV，但從消費者反饋來看，似乎ID.3在北美的熱度不低。TOP1： 本田Honda e 這一款來自本田的微型純電動車型在世界范圍內(nèi)都很受歡迎。該車***用后置電機和專用的后輪驅(qū)動平臺，具有理想的50/50的重量分配。

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