接下來為大家講解新能源汽車?yán)m(xù)航虛假，以及新能源汽車?yán)m(xù)航問題及解決方案涉及的相關(guān)信息，愿對(duì)你有所幫助。

簡(jiǎn)述信息一覽：

• 1、新能源車?yán)m(xù)航虛標(biāo),為什么會(huì)這樣?
• 2、充電8分鐘,續(xù)航1000公里,是真的還是假的?
• 3、續(xù)航里程是新能源汽車最大的謊言!不接受反駁
• 4、為何電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航和官方數(shù)據(jù)差很多?如何看待這件事?

新能源車?yán)m(xù)航虛標(biāo),為什么會(huì)這樣?

輪胎壓力不足：燃油車中，當(dāng)胎壓不足時(shí)，油耗會(huì)增加，新能源車也是如此。胎壓不足需要更多的電力來克服行駛阻力，增加了汽車的動(dòng)力消耗，降低了新能源汽車的續(xù)航里程。

回收成本的時(shí)間太長(zhǎng)干嘛還要去搞充電樁。這些資本從來不缺乏賺快錢的項(xiàng)目。

新能源車本身的續(xù)航力短是續(xù)航焦慮癥產(chǎn)生的直接原因。導(dǎo)致新能源車存在續(xù)航焦慮癥的直接原因就是其續(xù)航力確實(shí)比較短。與燃油車相比，新能源車的續(xù)航力明顯更短。甚至不具備遠(yuǎn)距離城際行駛能力。這樣的狀態(tài)顯然無法令人滿意。

新能源汽車?yán)m(xù)航下降的原因：車子載重過多、或長(zhǎng)時(shí)間開暖風(fēng)；胎壓不足；不良的駕駛習(xí)慣。在一般的情況下，如果新能源汽車?yán)m(xù)航下降，那么就與車子載重過多、或長(zhǎng)時(shí)間開暖風(fēng)有關(guān)，另外胎壓不足以及不良的駕駛習(xí)慣也是影響因素。

充電8分鐘,續(xù)航1000公里,是真的還是假的?

1、我覺得這不靠譜。 而且上面所說到的充電8分鐘，續(xù)航1000公里。這只是一個(gè)夸張的說法，只是說明他們的電瓶質(zhì)量比較好，而且延續(xù)的時(shí)間夠長(zhǎng)，但是這卻是一個(gè)極其夸張的說法，因?yàn)椴豢赡苡?分稠能夠續(xù)航以前。

2、此外，該電池同時(shí)涉及一項(xiàng)快充技術(shù)：在以石墨烯為三元鋰電池正極材料導(dǎo)電劑基礎(chǔ)上，通過一套降溫冷卻系統(tǒng)，而實(shí)現(xiàn)6C快充能力，即一種“充電8分鐘續(xù)航1000公里”技術(shù)。

3、分鐘充到80 可以續(xù)航1000公里 不用等到明年 計(jì)算推導(dǎo)如下：按照百公里能耗10kwh（前提是能做到），可行駛1000km至少需要100kwh的電量。那么從0充到80%需要80kwh。

4、這個(gè)說法是夸大了事實(shí)的宣傳，并不符合現(xiàn)實(shí)情況。雖然隨著技術(shù)發(fā)展，一些新型電池已經(jīng)可以在較短時(shí)間內(nèi)充滿電，并且可以提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程，但是即使使用最新的電池技術(shù)，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法做到幾分鐘內(nèi)充滿電、行駛1000公里。

5、歐陽明高稱是騙子的：充電8分鐘續(xù)航1000公里，需要滿足的條件是固態(tài)電池能將能量密度提升到3000瓦以上。

6、所以這種發(fā)明簡(jiǎn)直就是推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的發(fā)明。根據(jù)廣汽集團(tuán)的宣布，這種石墨烯基超級(jí)快充電池，可以在今年被推出。真的可以在8分鐘之內(nèi)充滿80%，而且還可以續(xù)航1000公里。

續(xù)航里程是新能源汽車最大的謊言!不接受反駁

1、不同的只是續(xù)航里程虛假宣傳的程度，會(huì)因?yàn)槠嚻放撇煌煌瑫?huì)因?yàn)镃LTC、NEDC這些標(biāo)準(zhǔn)的改變而有所改變。但總之一句話，新能源汽車?yán)m(xù)航里程虛假宣傳始終是存在的“鐵打的事實(shí)”，甚至是一種“常態(tài)化操作”。

2、第一個(gè)主要因素是，續(xù)航里程有偏差。從新能源騎手的口碑來看，購(gòu)買新能源汽車后發(fā)現(xiàn)官方公布的續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)，是一個(gè)虛假的高標(biāo)準(zhǔn)。為了增加銷量，汽車廠商都把理論最大續(xù)航里程作為汽車的宣傳重點(diǎn)。

3、這個(gè)最大的續(xù)航里程，是廠家對(duì)所有的新能源車在最有利的條件下測(cè)試出來的。比如說特定的時(shí)速、特定的溫度、特定的輪胎，不能開空調(diào)用電子設(shè)備等等。在所有條件都是在對(duì)電動(dòng)車最最有力情況下測(cè)試得出來的結(jié)果。

4、似乎在如今的新能源汽車市場(chǎng)，新能源汽車的續(xù)航有虛標(biāo)已經(jīng)成了消費(fèi)者普遍接受的一個(gè)現(xiàn)象，但近來的一份市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告表明，情況可能完全不同。

5、目前新能源車性能普遍不高大多數(shù)是為了節(jié)省續(xù)航，但是從特斯拉就能看出，只要技術(shù)能夠達(dá)到，還是電動(dòng)車性能強(qiáng)。

6、電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程簡(jiǎn)介：最大續(xù)航里程 最大續(xù)航里程是同比單一工況下，大部分都是低速定速測(cè)試。在這種測(cè)試情況下，汽車的能耗較低，因此計(jì)算值相當(dāng)大。

為何電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航和官方數(shù)據(jù)差很多?如何看待這件事?

首先是氣候溫度，在低溫下，會(huì)導(dǎo)致電池電量下降，電池續(xù)航能力變差，溫度越低，電池的衰減幅度越大。一般新能源汽車的理論最佳工作溫度在25℃左右，當(dāng)環(huán)境溫度低于-1時(shí)，電池衰減會(huì)超過15%。

而一些技術(shù)實(shí)力相對(duì)較弱的純電動(dòng)車，實(shí)際續(xù)航里程可能只有品牌宣傳的一半。

正如燃油車有油量顯示表一樣，純電車也有續(xù)航顯示。但每一個(gè)開過純電車的人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，表顯的續(xù)航數(shù)據(jù)和實(shí)際續(xù)航是有差別的，有時(shí)候可能會(huì)相差甚遠(yuǎn)。大多數(shù)情況下，表顯續(xù)航都要低于實(shí)際續(xù)航。

車重 同樣的電池同樣的車型，負(fù)重越大，車輛續(xù)航就越短，載的人多了續(xù)航里程自然會(huì)下降。當(dāng)然現(xiàn)在很多企業(yè)開始從自身重量上做文章，比如全碳纖維車身和全鋁車身。

而這個(gè)理論續(xù)航則是只供參考，這個(gè)理論續(xù)航比工信部油耗還扯，完全是官方的宣傳數(shù)據(jù)?？梢哉f如果以低速，勻速行駛時(shí)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程會(huì)增加一倍！差異是肯定的，以現(xiàn)在的技術(shù)不論是特斯拉還是其他品牌。

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